3.原軸段套接部位軸頭處理

車平原軸段斷口并倒角，在擬套接部位的軸頭車出一段軸伸和軸肩，以便套接和套接定位。為了不削弱軸段的原有強度，套接部位的軸徑不要縮減過多，套接軸伸長度和鍵槽尺寸可參照同規(guī)格軸在聯(lián)軸器處軸伸的尺寸來確定。

??4.新軸段材料選擇與坯料準備

圖紙注明原齒輪軸材料為 20CrNi2MoA，廠方介紹可用20CrMnMo 替代，選用機械性能與原材料接近（略低）且易于采購到的 40Cr 棒料。參照同規(guī)格軸所配聯(lián)軸器尺寸，確定套接長度以及新軸段套接部位的內(nèi)外徑尺寸、鍵槽尺寸。軸的實接長度加上套接深度，再適當放些加工余量，即為坯料長度。套接部位的外圓直徑，再放些加工余量，為坯料的直徑

通用減速器和減速器設計選型方法的不同在于，前者適用于各個行業(yè)，但減速只能按一種特定的工況條件設計，故選用時用戶需根據(jù)各自的要求考慮不同的修正系數(shù)，工廠應該按實際選用的電動機功率（不是減速器的額定功率）；后者按用戶的條件設計，該考慮的系數(shù)，設計時一般已作考慮，選用時只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可，方法相對簡單。通用減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數(shù)KA=1（電動機或汽輪機為原動機，工作機載荷平穩(wěn)，每天工作3~10h，每小時啟動次數(shù)≤5次，允許啟動轉(zhuǎn)矩為工作轉(zhuǎn)矩的2倍），接觸強度安全系數(shù)SH≈1、單對齒輪的失效概率≈1%,等條件計算確定的。所選減速器的額定功率應滿足=P2×KA×KS×KR≤PN式中PC—計算功率（KW）；PN—減速器的額定功率（ KW）；P2—工作機功率（KW）；KA—使用系數(shù)，考慮使用工況的影響；KS—啟動系數(shù)，考慮啟動次數(shù)的影響；KR—可靠度系數(shù)，考慮不同可靠度要求。
熱平衡校核：通用減速器的許用熱功率值是在特定工況條件下（一般環(huán)境溫度20℃，每小時,連續(xù)運轉(zhuǎn)、功率利用率），按潤滑油允許的平衡溫度（一般為85℃）確定的。條件不同時按相應系數(shù)（有時綜合成一個系數(shù)）進行修正。所選減速器應滿足PCt=P2×KT×KW×KP≤Pt式中 PCt—計算熱功率（KW）；KT—環(huán)境溫度系數(shù)；KW—運轉(zhuǎn)周期系數(shù)；KP—功率利用率系數(shù)；Pt—減速器許用熱功率（KW）。校核軸的載荷：通用減速器常常須對輸入軸、輸出軸軸伸中間部位允許承受的徑向載荷給予限制，應予校核，超過時應向制造廠提出加粗軸徑和加大軸承等要求。[4]

減速器主要分類

1.減速器的種類繁多，按照傳動類型可分為

    齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；

2.按照傳動級數(shù)不同可分為

    單級和多級減速器；

3.按照齒輪形狀可分為

    圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；

4.按照傳動的布置形式又可分為

    展開式、分流式和同軸式減速器。

七、減速器相關產(chǎn)品：

減速器載荷分類

   與減速器聯(lián)接的工作機載荷狀態(tài)比較復雜，對減速器的影響很大，是減速器選用及計算的重要因素，減速器的載荷狀態(tài)即工作機（從動機）的載荷狀態(tài)，通常分為三類：

  1.均勻載荷;

  2.中等沖擊載荷;

  3.強沖擊載荷。